再上征程 上海通用林荫大道3.6L 旗舰版

　　记忆中的林荫大道

　　这个月试车活动频繁，编辑部的同仁们也是倾巢出动，各自为战。原本已被安排去北京出差的我，在得知上海通用在同一时间安排了别克林荫大道（Buick Park Avenue）的试车活动后，主动请缨要求前往。别克林荫大道不是一款价值百万的豪车，也不是驰骋赛道的终极跑车，但对于我或者是我这辈的同龄人而言，却是一个符号，一个特殊年代的历史烙印。与它的再次相会，我是决计不会错过的。

　　在九十年代初的进口车市场是中国汽车市场上的第一次繁荣时期。不同于德系豪华汽车泛滥的今天，那时候几乎是日本车和美国车的天下。在华北地区，进口日本汽车的保有量达到了惊人的程度，其中又以丰田皇冠和日产公爵的销量最好，这种情况有点类似九十年代后期丰田佳美和日产风度的销售状况。而在华东地区，特别是我从小生活的上海，九十年代初期几乎就是进口美国车的黄金年代。在那个年代里凯迪拉克在国人心中的地位，不在劳斯莱斯之下。而别克作为通用旗下仅次于凯迪拉克的高档品牌，自上世纪二、三十年代后，相隔七十多年再次进入中国市场，自然更要力争一番作为。

　　上海的西区有着法租界时代种下的连绵梧桐，夏天置身其中，是种很奇妙的感觉。记忆中好多次与别克林荫大道Park Avenue不期而遇，在那种环境下，自然对这个三盾品牌留下了极好的印象，而这种带有先入为主的正面观念，并没有受到几年后美国汽车工业整体不景气的影响。一直到九十年代末上海通用汽车开始生产以Century 和Regal为原型车的别克新世纪和君威。

　　别克品牌在中国重新布局，经过上海通用多年的苦心经营，别克在中国的销量是唯一能让通用高层略微欣慰的一件事。这些年来看着满街的别克，我心中时常浮现出小时候对于林荫大道的尊重和好感，遗憾的是那种感觉始终回不来了。这并不是一种消极的情绪，我更乐意把它看作一种对于别克品牌先天的认同，哪怕之后经历再坎坷的道路，始终有理由让我坚持相信这是一个深具活力的美国品牌，因为它既不是富人的玩物，也不是平民的代步工具，它是一个具有中产阶级精神的汽车品牌。而真正的中产阶级应该是精英阶层，并不是普通白领的概念那么简单。强大而稳定的中产阶级，是支撑美国社会的中流砥柱，也是我们的社会发展的必然目标。而作为别克旗下最高端的林荫大道Park Avenue，自然要担当起这个重任。在2007年的初夏，再次接触到由上海通用出产的全新林荫大道Park Avenue，此次试车对于我来说，更像经历了一场生活与成长的回顾。